Име Гуо Баилинга је хомоним за „Гуо Баилинг“.
Али судбина је фаворизовала црни хумор, а када је имао 16 месеци, оболео је од дечије парализе, што му је осакатило ноге."Не причајте о пењању на планине и гребене, не могу се попети ни на земљану падину."
Када је био у основној школи, Гуо Баилинг је користио малу клупу упола висине висине човека да путује.Када су његови другови из разреда трчали и скочили у школу, он је мало по мало померао клупицу, киша или суна.Након уписа на универзитет, имао је свој први пар штака у животу Ослањајући се на њихову подршку и помоћ својих колега из разреда, Гуо Баилинг никада није пропустио час;седење у инвалидским колицима била је каснија ствар.У то време је већ развио вештине за самосталан живот.Можете то учинити сами након посла, изласка на састанке и једења у кафетерији.
Гуо Баилингове свакодневне активности крећу се од његовог родног села до нових градова првог реда са релативно богатим објектима без препрека.Иако му је физички тешко да се пење на планине, у животу се попео на безброј планина.
Колико је висока „цена“ изласка кроз врата
За разлику од већине особа са инвалидитетом, Гуо Баилинг воли да излази у шетњу.Ради у Алију.Осим у парку компаније, често иде на живописна места, тржне центре и паркове у Хангџоуу.Посебну пажњу посветиће објектима без баријера на јавним местима и снимати их тако да се одражавају на горе.Посебно због потешкоћа са којима сам се сусрео, не желим да дозволим да то утиче на друге особе са инвалидитетом.
Инвалидска колица Гуо Бејлинга заглавила су се у процепу између камених плоча током састанка.Након што је поставио објаву на интранету, компанија је брзо реновирала 32 места у парку без препрека, укључујући пут од камених плоча.
Удружење за промоцију животне средине без баријера у Хангџоу такође често комуницира са њим, тражећи од њега да крене од стварности и изнесе сугестије без баријера које су више оријентисане на живот како би се промовисало побољшање градског окружења без баријера.
У ствари, последњих година, објекти без баријера у Кини, посебно велики и средњи градови, стално се побољшавају и развијају.У области саобраћаја, стопа пенетрације објеката без баријера у 2017. години достигла је скоро 50%.
Међутим, међу групом са инвалидитетом, људи попут Гуоа Баилинга који „воле да излазе“ и даље су веома мали.
Тренутно, укупан број особа са инвалидитетом у Кини премашује 85 милиона, од којих је више од 12 милиона са оштећеним видом и скоро 25 милиона са физичким оштећењима.За особе са физичким инвалидитетом је „прескупо“ излазак.
Постоји мајстор на станици Б који је једном фотографисао једно посебно путовање на један дан.Након што је једно стопало повређено, привремено се ослањала на инвалидска колица да би путовала, само да би схватила да су уобичајена три корака захтевала ручно окретање колица више од десет пута на рампи без препрека;Раније то нисам примећивао, јер су бицикли, аутомобили, грађевински објекти често блокирали пролаз инвалидима, па је морала да се „проклизава” немоторизованом траком, а морала је да пази на бицикле иза себе. с времена на време.
На крају дана, упркос томе што је упознала безброј људи доброг срца, она се и даље обилно знојила.
То је случај за обичне људе који привремено седе у инвалидским колицима на неколико месеци, али је тешко да више инвалидних група буде у пратњи колица током целе године.Чак и ако их замене електрична инвалидска колица, чак и ако често сретну љубазне људе да пруже руку помоћи, већина њих може да се креће само унутар познатог радијуса свакодневног живота.Када оду на непозната места, морају бити спремни да буду "заробљени".
Руан Ченг, који болује од дечије парализе и има обе ноге онеспособљене, највише се плаши да „пронађе пут“ када изађе.
У почетку су највеће „препреке“ за излазак Руан Ченга биле „три препреке“ на вратима његове куће – праг од улазних врата, праг од врата зграде и нагиб близу куће.
Био му је то први пут да изађе у инвалидским колицима.Због његове нестручне операције, центар гравитације му је био ван равнотеже када је прешао праг.Руан Ченг је пао на главу и ударио потиљком о земљу, што је на њему оставило велику сенку.Није довољно пријатељски, веома је напоран када се иде узбрдо, а ако не можете добро да контролишете убрзање када идете низбрдо, постојаће безбедносни ризик.
Касније, како је руковање инвалидским колицима постајало све вештије, а врата куће су пролазила кроз неколико кругова реновирања без препрека, Руан Ченг је прешао ове „три препреке“.Након што је постао трећи пратилац у кајаку на Националним параолимпијским играма, често је био позиван на догађаје, а његове могућности за изласке су се постепено повећавале.
Али Руан Ченг је и даље веома забринут због одласка на непозната места, јер не зна довољно информација и постоји много неконтролисаности.Да би избегли подвожњаке и надвожњаке кроз које инвалидска колица не могу да прођу, особе са инвалидитетом се углавном позивају на пешачку навигацију и навигацију бициклом када изађу, али је тешко у потпуности избећи безбедносне опасности.
Понекад питам пролазнике, али многи и не знају шта су објекти без баријера
Искуство вожње метроом је још увек било свеже у сећању Руан Ченга.Уз помоћ навигације руте метроа, прва половина путовања је протекла глатко.Када је изашао из станице, открио је да на улазу у метро нема лифта без баријера.То је била станица између линије 10 и линије 3. Руан Ченг се по сећању присећао да је на линији 3 постојао лифт без баријера, па је он, који је првобитно био на излазу са линије 10, морао да шета по станици са инвалидска колица дуго времена да га пронађе.Излаз са линије 3, након што изађете из станице, кружите назад у првобитни положај на тлу да бисте отишли на одредиште.
Сваки пут у ово време, Руан Ченг би несвесно осетио неку врсту страха и збуњености у свом срцу.Био је на губитку у протоку људи, као да је заробљен на уском месту и морао је да нађе начин да реши проблем.Након коначног „изласка“, био сам исцрпљен физички и психички.
Касније је Руан Ченгцај од пријатеља сазнао да постоји лифт без баријера на излазу Ц станице метроа на линији 10. Да сам раније сазнао за то, зар не би било губљење времена да обиђем тако дуг пут ?Међутим, беспрекорну информацију ових детаља углавном држи мали број фиксних људи, а пролазници око њих то не знају, а не знају ни инвалиди који долазе издалека, па је представља „слепу зону за приступ без препрека“.
Да би истражили непознато подручје, инвалидима је често потребно неколико месеци.Ово је такође постало јарак између њих и „далеког места“.
Искуство вожње метроом је још увек било свеже у сећању Руан Ченга.Уз помоћ навигације руте метроа, прва половина путовања је протекла глатко.Када је изашао из станице, открио је да на улазу у метро нема лифта без баријера.То је била станица између линије 10 и линије 3. Руан Ченг се по сећању присећао да је на линији 3 постојао лифт без баријера, па је он, који је првобитно био на излазу са линије 10, морао да шета по станици са инвалидска колица дуго времена да га пронађе.Излаз са линије 3, након што изађете из станице, кружите назад у првобитни положај на тлу да бисте отишли на одредиште.
Сваки пут у ово време, Руан Ченг би несвесно осетио неку врсту страха и збуњености у свом срцу.Био је на губитку у протоку људи, као да је заробљен на уском месту и морао је да нађе начин да реши проблем.Након коначног „изласка“, био сам исцрпљен физички и психички.
Касније је Руан Ченгцај од пријатеља сазнао да постоји лифт без баријера на излазу Ц станице метроа на линији 10. Да сам раније сазнао за то, зар не би било губљење времена да обиђем тако дуг пут ?Међутим, беспрекорну информацију ових детаља углавном држи мали број фиксних људи, а пролазници око њих то не знају, а не знају ни инвалиди који долазе издалека, па је представља „слепу зону за приступ без препрека“.
Да би истражили непознато подручје, инвалидима је често потребно неколико месеци.Ово је такође постало јарак између њих и „далеког места“.
У ствари, већина особа са инвалидитетом жуди за спољним светом.Међу друштвеним активностима које организују разна удружења особа са инвалидитетом, сви су веома мотивисани да учествују у пројектима који стварају могућности за излазак група са инвалидитетом.
Плаше се да буду сами код куће, а плаше се и да ће наићи на разне потешкоће када изађу.Они су ухваћени између два страха и не могу да крену напред.
Ако желите да видите више спољашњег света и не желите превише да сметате другима, једино решење је да искористите способност особа са инвалидитетом да самостално путују без додатне помоћи других.Као што је Гуо Баилинг рекао: „Надам се да ћу изаћи са самопоуздањем и достојанством као здрава особа, и да нећу правити невоље својој породици или странцима погрешним путем.
За особе са инвалидитетом, могућност самосталног путовања је највећа храброст да изађу.Не морате да будете забрињавајући терет својој породици, не морате да правите невоље пролазницима, не морате да носите туђе чудне погледе, а проблеме можете да решавате сами.
Фанг Миаокин, наследник резбарења од бамбуса у округу Јуханг, који такође болује од дечије парализе, прошао је кроз безбројне градове само у Кини.Након што је 2013. године добио возачку дозволу ц5, уградио је помоћни уређај за вожњу у возило и започео турнеју „једна особа, један ауто“ по Кини.Према његовим речима, до сада је прешао око 120.000 километара.
Међутим, такав „возач ветеран“ који је самостално путовао дуги низ година често ће наићи на проблеме током путовања.Понекад не можете да нађете приступачан хотел, па морате да подигнете шатор или да спавате у колима.Једном се возио до града у северозападном региону, и унапред је назвао да пита да ли је хотел без баријера.Друга страна је дала потврдан одговор, али када је стигао у продавницу, установио је да нема прагова за улазак и да је морао да буде „унесен“.
Фанг Миаокин, који има много искуства у свету, већ је вежбао своје срце да буде изузетно јак.Иако то неће изазвати психолошки притисак, он се ипак нада да ће постојати навигациона рута за путовање у инвалидским колицима, јасно обележена информацијама о хотелима и тоалетима без баријера, како би они могли самостално да стигну.Одредиште, није важно да ли морате још мало да ходате, све док не скренете или не заглавите.
Зато што за Фанг Миаокин, велике удаљености нису проблем.Највише може да пређе 1.800 километара дневно.„Кратка удаљеност“ након изласка из аутобуса је као путовање кроз маглу, пуно неизвесности.
Укључите „режим приступачности“ на мапи
Заштита путовања особа са инвалидитетом значи да им се помогне да „пронађу сигурност у неизвесности“.
Популаризација и трансформација објеката без баријера је од суштинског значаја.Као обични радно способни људи, морамо да водимо рачуна и о одржавању окружења без баријера у нашим животима како не бисмо стварали тешкоће за групе са инвалидитетом.Поред тога, потребно је покушати помоћи инвалидима да превазиђу слепе тачке и тачно пронађу локацију објеката без баријера.
Тренутно, иако у Кини постоји много објеката без баријера, степен дигитализације је релативно низак, другим речима, не постоји интернет веза.Особе са инвалидитетом тешко могу да их нађу на непознатим местима, као иу време када није било навигације за мобилне телефоне, можемо само да питамо мештане у близини да питају за пут.
У августу ове године, када је Гуо Баилинг разговарао са неколико Алијевих колега, разговарали су о тешкоћама путовања за особе са инвалидитетом.Сви су били дубоко дирнути и одједном су се запитали да ли би могли да развију навигацију за инвалидска колица посебно за особе са инвалидитетом.Након телефонског разговора са продукт менаџером АутоНавија, откривено је да и друга страна планира такву функцију, и њих двоје су се сложили.
Раније је Гуо Баилинг често објављивао нека лична искуства и увиде на интранету.Никада није преувеличавао сопствено искуство, али је увек задржао оптимистичан и позитиван став према животу.Колеге су веома симпатичне за његово искуство и идеје, и веома су одушевљени овим пројектом, и сви мисле да је веома смислен.Дакле, пројекат је покренут за само 3 месеца.
АутоНави је 25. новембра званично покренуо функцију „навигације у инвалидским колицима“ без баријера, а прва група пилот градова били су Пекинг, Шангај и Хангџоу.
Након што корисници са инвалидитетом укључе „режим без баријера“ у АутоНави мапама, добиће планирану „руту без баријера“ у комбинацији са лифтовима без баријера, лифтовима и другим објектима без препрека када путују.Поред инвалида, старије особе са ограниченом покретљивошћу, родитељи који гурају колица за бебе, људи који путују са тешким предметима, итд., такође се могу користити као референца у различитим сценаријима.
У фази пројектовања, пројектни тим треба да испроба руту на лицу места, а неки чланови пројектног тима ће покушати да симулирају начин путовања особа са инвалидитетом како би га искусили „у дубину“.Јер, с једне стране, обичним људима је тешко да се ставе на место инвалида да идентификују препреке у процесу кретања;с друге стране, да би се постигло свеобухватно сортирање информација и да би се одредили приоритети и балансирали различите руте, потребно је префињеније искуство.
Зханг Јуњун из пројектног тима је рекао: „Такође морамо да избегавамо нека осетљива места да бисмо избегли психичку штету, и надамо се да ћемо бити пажљивији него да служимо обичним људима.На пример, приказ информација о објектима без баријера је ригорозан, подсетници на руте итд., тако да рањиве групе неће бити погођене.Психолошка штета.”
„Навигација у инвалидским колицима“ ће се такође континуирано побољшавати и понављати, а за кориснике је дизајниран „портал за повратне информације“ са циљем прикупљања колективне мудрости.Бољи путеви се могу извести и затим оптимизовати од стране производа.
Запослени у Алију и АутоНави-ју такође знају да ово не може у потпуности да реши проблем путовања инвалида, али се надају да ће „запалити мали пламен” и „бити стартер у фризбију” како би ствари погурале напред у позитивном циклусу.
У ствари, помоћ особама са инвалидитетом да побољшају „окружење без баријера“ није ствар одређене особе или чак велике компаније, већ свих.Мера цивилизације једног друштва зависи од његовог односа према слабима.Свако даје све од себе.Можемо водити особу са инвалидитетом која тражи помоћ на путу.Технолошке компаније користе технологију да „уклоне“ препреке и донесу корист већем броју људи.Без обзира на величину снаге, то је израз добре воље.
Док се возио до Тибета, Фанг Миаоксин је открио: „На путу за Тибет, оно што недостаје је кисеоник, али оно што не недостаје је храброст.Ова реченица се односи на све групе са инвалидитетом.За излазак је потребна храброст, а ова храброст мора бити боља.Искуство путовања које треба одржавати, тако да сваки пут када изађете, то је храбра акумулација, а не губитак.
Време поста: 10.12.2022